双B看招LEXUS GS350

461 2020-06-22 896

双B看招LEXUS GS350 

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双B看招LEXUS GS350

双B看招LEXUS GS350

3.5升直喷引擎运转顺畅,转速拉拔的速度飞快,既强境又安静。

双B看招LEXUS GS350

车室质感属于高标準,线条简单、清爽,介面的操作亦相当就手。

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面临中低速的弯道游刃有余,可是高速表现不够平稳,开快车的信心度不足。

双B看招LEXUS GS350

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GS350的直击对手应该是M35,在运动风格方面,GS350的悬吊以及动力均胜一筹。但是在操控的感受方面,反而是M35佔了上风。原因是GS350的悬吊强硬有余,但韧性不足。 

双B看招LEXUS GS350

     性能:4操控:3.5安全:4舒适:4品质:5完装:5Overall:4售价:270万 GS是目前LEXUS旗下运动风格最明显的车款,不过,以往GS求的是舒适取向,一部强调操控的GS…这种方向实在考验着保守买家们的接受度。 向来以纯种日系豪华房车自居的LEXUS,市场定位始终锁定德国双B为主要假想敌。LEXUS近年来亮眼的销售表现,不但早已在该级距挣得一席之地,也让双B这两家老字号感到芒刺在背,对这个来自东瀛的强劲对手丝毫不敢掉以轻心。 站稳脚步之后的LEXUS,企图心不再仅止于打造豪华房车,原厂希望藉由运动性能与豪华双重特质的结合,开拓出更宽广的客源。同时为品牌形象达到向下扎根的目的,从上一代GS车系开始到后来推出的入门车款IS车系,都看得见LEXUS积极朝这个方向发展做出努力,就连即将在今年底推出的大型豪华旗舰LS460也是如此,除了动感兼具年轻化的家族设计元素,更均衡的底盘调校搭配输出更强的动力系统。上一代GS车系推出时,那身充满肌力感的外观线条,彻底跳脱出原本平淡无奇的造型设计,市场上锁定的竞争对手很明显,就是直指BMW 5系列而来,此车一改以往LEXUS给人守旧的刻板印象。 然而,第二代GS能否好过5系列?答案不说也知。至于现行第三代GS在去年推出,除了保留二代目的神韵,设计师运用更犀利的线条,刻划出精悍不失内敛的跑房车风格,或许有人认为日系车的造型普遍存在着不耐看的问题,好像不同车厂的产品看起来都是一个模样。但很少有人会否认,第一眼见到新GS的震撼力。眼看双B等主要对手纷纷将E-Class和5系列的动力层级升高,LEXUS当然也不甘示弱,为了进一步强化GS的整体战力,总代理决定导入甫于国外上市不久、连细部资料也尚未公布的GS350。搭载新款3.5升缸内直喷V6引擎的GS350,同时取代原本的GS300成为车系入门车款,国内引进的GS350为传统后驱车型,至于日本原厂则另推出配备AWD全时四驱系统的顶级车型。 动力不俗 GS350所装载的这具原厂代号2GR-FSE的3.5升缸内直喷V6引擎,有别于GS300那颗3GR-FSE的V6,而是和GS450H混合动力车型所採用的汽油心脏相同。在双连续可变气门正时、可变进气歧管和电子节气门等控制系统的辅助下,动力一举上看303hp/37.9kgm,让GS350的动力输出能与BMW 540i、E350平起平坐。 刚开始试车的地点在壅塞的市区,实在很难体验出GS350的动力,离开内湖接上环东大道往二高方向行驶,非上下班时段车流十分顺畅,随着油门踏板加深全速冲刺,坐在车内只感觉到GS350重逾1.7吨的身躯快速前驶,引擎稳健地将能量不断透过传动轴传送至动轮,十分畅快!FR后驱设定让GS350的大扭力得以尽情优势发挥,不过让我印象最深刻的仍是LEXUS向来引以为傲的隔音处理,即使转速指针不时划过红线刻度,车舱内却听不到明显的引擎嘶吼声,柔顺无比的运转令人啧啧称奇。 难掩本格 汇入交流道开上高速公路,可以很清楚察觉到GS350偏硬的悬吊设定,儘管LEXUS试图让这具底盘更符合跑房车的运动取向,但高速行驶状态下仍然暴露出稳定性不足的缺点,主要是因为避震器无法迅速处理来自路面的弹跳,过硬的设定让车身未能保持平稳的行路性。这是两面不讨好的做法,GS350的操控不够全面,更在舒适性方面做出让步;由于底盘设定牵扯的层面太过广泛,除了避震器之外包括悬吊结构设计、防倾桿配置、连桿与车架的相对位置,乃至于引擎和变速箱的传输特性等等,均是底盘工程师必需纳入全面考量的重点。相较之下E-Class和5系列在这方面确实都具备了比GS350更沈稳的表现,双B的底盘调校功力仍略胜LEXUS一筹。 弯道上的表现GS350则充分展现它的运动特性。即使车身尺码超过四米八,反应灵敏的转向系统仍让车头能够以犀利的角度入弯,只需要确实掌握方向盘行进路线,弯中仍然可以维持不错的稳定性;转向不足一直存在但不明显,就算尝试放纵油门迫使前轮承受更大的侧向力量,也只会听见多余的轮胎叫声吱吱作响,产生轻微的推头现象,油门稍微一收就立即解决,是一套杀弯很乖的底盘。不过尝试劈弯动作前刻意将TRC循迹控制系统关掉,当出弯回补油门的剎那,系统仍会强行介入并遏止引擎的动力输出,车尾有些甩的趋向,此时TRC立即介入,这种安全考量的设计让驾驶乐趣降低不少,却也是绝大多数车厂的做法。 整体来说,GS350在山路上的操控表现不错,但是高速状态显得不够安定,这或许是试乘车胎压偏高所导致,无论如何,我们还是觉得打造跑格的任务还是交给小老弟IS就好了。  In My Opinion…..Seven Lo 姑且不论GS350进一步往跑房车的目标迈进,对LEXUS为数众多的保守型买家来说接受度如何,至少GS350确实已经具备了它所想要呈现的运动特质,这点是毋庸置疑的。 更强的动力虽然让性能表现获得实质提升,不过也意味着底盘的调校设定将更难以在操控和舒适两者之间取得平衡。喜欢享受开车乐趣的自驾型车主,在LEXUS的主要客户群中所佔比例并不高,这对于GS350想争取后座买家的青睐并不全然是件好事,至于操控能否挑战5系列?我想,这是下一款GS的进度。 LEXUS GS350引擎型式                                         V6 DOHC 24V缸内直喷排气量                                             3456c.c.压缩比                                             11.8:1最大马力                                         303hp/6400rpm最大扭力                                         37.9kgm/4800rpm传动方式                                         FR变速箱型式                                     六速手自排车长宽高                                         4830×1820×1425mm轴距                                                 2850mm车重                                                 1710kg前后悬吊                                         前/独立双A臂+防倾桿、后/多连桿+防倾桿煞车系统                                         四轮碟煞+ABS+BAS+EBD轮胎尺寸                                         245/40R18售价                                                 270万